وضع الاتحاد الأوروبي لوائح خاصة بالبطاريات. ووفقا لإعلان المفوضية الأوروبية، تتضمن المبادئ التوجيهية الجديدة أهدافا واضحة لتحسين كفاءة إعادة التدوير.
وفي ألمانيا والدول الأعضاء الـ 26 الأخرى في الاتحاد الأوروبي، دخلت حيز التنفيذ أحكام لتشجيع بطاريات أكثر صداقة للبيئة وأمانًا. وأعلنت المفوضية الأوروبية يوم الخميس 18 أغسطس أن هذه الأحكام تتضمن متطلبات الكفاءة لإعادة التدوير.
تعد البطاريات مصدرًا مهمًا للطاقة، كما أنها أساسية لدعم التنمية المستدامة، والتنقل الصديق للبيئة، وإمدادات الطاقة النظيفة، وتحقيق الحياد المناخي. ومن المتوقع أن يزداد الطلب على البطاريات بشكل كبير في السنوات المقبلة. وهذا يمنح سوق البطاريات العالمية أهمية استراتيجية متزايدة، مما يستلزم التنظيم.
من خلال هذا التنظيم الجديد للبطارية، الهدف هو أن يكون للبطاريات بصمة أقل لثاني أكسيد الكربون في المستقبل وأن تستخدم عددًا أقل من المواد الضارة.
وتنص المتطلبات الجديدة على أنه بحلول 31 ديسمبر 2025، يجب ضمان معالجة وإعادة استخدام 75 بالمائة من متوسط وزن بطاريات الرصاص الحمضية. ووفقا لتقارير وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ)، فإن الهدف هو 65 في المائة لبطاريات الليثيوم و80 في المائة لبطاريات النيكل والكادميوم. ومن المقرر وضع متطلبات أكثر صرامة بحلول نهاية عامي 2027 و2030 على التوالي.
علاوة على ذلك، يتم وضع المعايير الدنيا المستقبلية للبطاريات فيما يتعلق بمتانتها وأدائها وتوازن ثاني أكسيد الكربون. حاليًا، لا يتم إعادة تدوير العديد من البطاريات في الاتحاد الأوروبي، بل يتم التخلص منها. وسوف يتغير هذا من خلال زيادة أهداف التجميع وإعادة التدوير للبطاريات القديمة تدريجيًا.
وبالتالي تحدد اللائحة الحد الأدنى من نسب المواد المعاد تدويرها التي يجب استخدامها. على سبيل المثال، بعد ثماني سنوات من إدخال لائحة الاتحاد الأوروبي، يجب أن يأتي ما لا يقل عن 16% من الكوبالت الموجود في البطارية المنتجة حديثًا من إعادة التدوير. بالنسبة للرصاص، تبلغ نسبته 85 بالمائة.
بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أن تكون البطاريات الموجودة في العديد من الأجهزة، بما في ذلك الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، قابلة للاستبدال من قبل المستهلكين أنفسهم في المستقبل. ستدخل هذه اللائحة حيز التنفيذ اعتبارًا من 18 فبراير 2027، وتهدف إلى إطالة عمر الأجهزة.
الهدف من هذه اللائحة هو دعم تشكيل اقتصاد دائري يعمل على تحسين استقرار إمدادات الموارد والطاقة ويعزز الاستقلال الاستراتيجي للاتحاد الأوروبي. وهذا يعني أن البطاريات يجب أن تتطلب موارد أقل من دول خارج الاتحاد الأوروبي، وكما ذكرنا سابقًا، يجب جمعها وإعادة استخدامها وإعادة تدويرها على نطاق واسع في أوروبا.
بدءًا من عام 2025، سيتم تقديم متطلبات تدريجية فيما يتعلق بوضع العلامات وفئات الأداء والحد الأقصى لحدود ثاني أكسيد الكربون للسيارات الكهربائية وأجهزة التنقل الخفيفة (مثل الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية) والبطاريات الصناعية القابلة لإعادة الشحن.
وفي المستقبل، ستحتوي كل بطارية على ملصق ورمز الاستجابة السريعة، مما يوفر المعلومات الأساسية للمستهلكين. وسيشمل ذلك بيانات حول العمر الافتراضي وسعة الشحن والمتانة والمكونات الكيميائية والعناصر الضارة والمخاطر المحتملة على السلامة. ستساعد هذه التفاصيل المستهلكين في اتخاذ قراراتهم المتعلقة بشراء البطاريات.
أنواع البطاريات الخاصة، مثل بطاريات LMT للدراجات البخارية الإلكترونية، والبطاريات الصناعية التي تزيد سعتها عن 2 كيلووات في الساعة، وبطاريات القيادة، ستحصل أيضًا على ما يسمى بـ Battery Passport. سيوفر جواز السفر هذا معلومات حول بصمة ثاني أكسيد الكربون للمنتج.